Heller
Avenir - Heller 1:200 Avenir
Hersteller:
Heller
Artikel-Nr.:
1000806250
Lieferanten-Nr.:
374
Bezeichnung:
Avenir - Heller 1:200 Avenir
EAN:
3279510806250
Status:
Verfügbarkeit:
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Produktinformationen "Avenir - Heller 1:200 Avenir"
3 Decalvarianten enthalten:
FRANCE: Avenir, 1965
ITALIA: Espresso Corinto, 1976
PANAMA: Shahrazad, 1984
Bausatzvorstellung:
www.modellmarine.de/index.php/bausatzvorstellungen/26-hel/6813-heller-faehre-avenir-1-200
Seit den 1960er Jahren verbreiteten sich Autofähren im Mittelmeerraum.
Anfang 1965 gab die Compagnie de Navigation Mixte mit Sitz in Marseille bei Forges et Chantiers de la
Méditerranée in La Seyne-sur-Mer eine Autofähre in Auftrag. Die Avenir war ihre erste Autofähre und
das letzte Schiff, das das Unternehmen bestellt hatte.
Die am 4. November 1965 in Auftrag gegebene Avenir lief am 21. Juni 1966 vom Stapel und wurde am
25. März 1967 an die Mixte ausgeliefert (IMO- International Maritime Organisation 6614815).
Ein Auszug aus der offiziellen Vorstellung im Jahr 1967: Die Avenir wurde heute für den Tourismus
von morgen konzipiert und ist eine echte Luxusfähre mit höchstem Komfort. Sie ist aber auch eine
Autofähre: Der moderne Reisende, der ohne sein Auto nicht mehr anzutreffen ist, fährt direkt hinein.
Das Schiff war voll klimatisiert und bot Platz für 918 Passagiere (376 in der Passagierklasse, 364 in
Sitzen und 178 in Schlafsälen). Es bot Platz für 130 Fahrzeuge, die über eine 2,60 m hohe Heckklappe
oder über sechs Seitentüren auf das Schiff gelangen konnten (110 Fahrzeuge in der Garage und 20
Fahrzeuge im Laderaum). Die Passagiere der Kabinenklasse hatten Zugang zu einem Speisesaal mit
200 Sitzplätzen, zwei Lounges, eine davon mit Tanzfläche, einer Lido-Bar mit Swimmingpool, einem
Shop und einem Fernsehbildschirm. Passagiere in der Economy Class profitierten von einer Bar und
einer Brasserie mit Fernsehbildschirm.
Die Eröffnungsfahrt der Avenir zu den Balearen und Tunis fand vom 14. bis 17. April statt. Am 18. April
unternahm sie ihre erste kommerzielle Fahrt von Marseille nach Tunis. Am 1. Juli 1969 wurde die Avenir
im Zuge der Fusion der Compagnie de Navigation Mixte und der Mittelmeerdienste der Compagnie
Générale Transatlantique in die Compagnie Générale TransMéditerranéenne (CGTM) überführt. Die
Avenir, die zwischen Frankreich, Algerien und Tunesien verkehrte, traf im Oktober 1975 zum letzten
Mal in Marseille ein, wo sie ausgemustert und zum Verkauf angeboten wurde. Das Schiff wurde im
Januar 1976 an die italienische Gesellschaft Trans Tirreno Express verkauft, die es unter dem Namen
ESPRESSO CORINTO zwischen Italien und Griechenland einsetzte. Der Heimathafen war damals
Cagliari.
Das Schiff wurde 1981 aufgrund der finanziellen Schwierigkeiten von TTE stillgelegt und lag fast drei
Jahre lang brach, bevor es 1984 von der panamaischen Gesellschaft Marinvest Founds gekauft wurde.
Umbenannt in SHAHRAZAD, diente es dem Transport muslimischer Pilger
zum Roten Meer. Am 21. September 1985 endete ihre Karriere, als sie in der Nähe von Jeddah sank,
nachdem sie durch ein Feuer zerstört worden war.
FRANCE: Avenir, 1965
ITALIA: Espresso Corinto, 1976
PANAMA: Shahrazad, 1984
Bausatzvorstellung:
www.modellmarine.de/index.php/bausatzvorstellungen/26-hel/6813-heller-faehre-avenir-1-200
Seit den 1960er Jahren verbreiteten sich Autofähren im Mittelmeerraum.
Anfang 1965 gab die Compagnie de Navigation Mixte mit Sitz in Marseille bei Forges et Chantiers de la
Méditerranée in La Seyne-sur-Mer eine Autofähre in Auftrag. Die Avenir war ihre erste Autofähre und
das letzte Schiff, das das Unternehmen bestellt hatte.
Die am 4. November 1965 in Auftrag gegebene Avenir lief am 21. Juni 1966 vom Stapel und wurde am
25. März 1967 an die Mixte ausgeliefert (IMO- International Maritime Organisation 6614815).
Ein Auszug aus der offiziellen Vorstellung im Jahr 1967: Die Avenir wurde heute für den Tourismus
von morgen konzipiert und ist eine echte Luxusfähre mit höchstem Komfort. Sie ist aber auch eine
Autofähre: Der moderne Reisende, der ohne sein Auto nicht mehr anzutreffen ist, fährt direkt hinein.
Das Schiff war voll klimatisiert und bot Platz für 918 Passagiere (376 in der Passagierklasse, 364 in
Sitzen und 178 in Schlafsälen). Es bot Platz für 130 Fahrzeuge, die über eine 2,60 m hohe Heckklappe
oder über sechs Seitentüren auf das Schiff gelangen konnten (110 Fahrzeuge in der Garage und 20
Fahrzeuge im Laderaum). Die Passagiere der Kabinenklasse hatten Zugang zu einem Speisesaal mit
200 Sitzplätzen, zwei Lounges, eine davon mit Tanzfläche, einer Lido-Bar mit Swimmingpool, einem
Shop und einem Fernsehbildschirm. Passagiere in der Economy Class profitierten von einer Bar und
einer Brasserie mit Fernsehbildschirm.
Die Eröffnungsfahrt der Avenir zu den Balearen und Tunis fand vom 14. bis 17. April statt. Am 18. April
unternahm sie ihre erste kommerzielle Fahrt von Marseille nach Tunis. Am 1. Juli 1969 wurde die Avenir
im Zuge der Fusion der Compagnie de Navigation Mixte und der Mittelmeerdienste der Compagnie
Générale Transatlantique in die Compagnie Générale TransMéditerranéenne (CGTM) überführt. Die
Avenir, die zwischen Frankreich, Algerien und Tunesien verkehrte, traf im Oktober 1975 zum letzten
Mal in Marseille ein, wo sie ausgemustert und zum Verkauf angeboten wurde. Das Schiff wurde im
Januar 1976 an die italienische Gesellschaft Trans Tirreno Express verkauft, die es unter dem Namen
ESPRESSO CORINTO zwischen Italien und Griechenland einsetzte. Der Heimathafen war damals
Cagliari.
Das Schiff wurde 1981 aufgrund der finanziellen Schwierigkeiten von TTE stillgelegt und lag fast drei
Jahre lang brach, bevor es 1984 von der panamaischen Gesellschaft Marinvest Founds gekauft wurde.
Umbenannt in SHAHRAZAD, diente es dem Transport muslimischer Pilger
zum Roten Meer. Am 21. September 1985 endete ihre Karriere, als sie in der Nähe von Jeddah sank,
nachdem sie durch ein Feuer zerstört worden war.
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